10萬輛：造車新勢力的小足跡，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的一大步
“十萬輛”似乎并不能成為衡量車企成功與否的標(biāo)準(zhǔn)。但回首僅僅幾年前“PPT造車潮”時的雜亂，2018年面對交付之約的窘境，2019年時的融資受阻，再到如今“大浪淘沙”后頭部企業(yè)的底氣漸足，“十萬輛”又確實(shí)能夠算得上造車新勢力發(fā)展的重要足跡。更為深刻的是，造車新勢力的崛起或也正是百年汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的起點(diǎn)和標(biāo)志。
11月的第一天，“懷揣”好成績的小鵬汽車迫不及待公布，其10月交付再破萬輛，至10138輛；更值得一提的是，10月11日，小鵬汽車第10萬輛整車在其肇慶工廠正式下線。
同樣邁入造車新勢力“十萬輛俱樂部”的還有蔚來和理想。早在4月7日，蔚來第10萬輛整車就率先下線；始終依靠理想ONE一款車型“打天下”的理想汽車，也于10月28日迎來其第10萬輛產(chǎn)品下線。
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這無疑會成為造車新勢力的“高光時刻”，但也不可否認(rèn)，“十萬輛”累計(jì)產(chǎn)銷量或許只是行業(yè)中的九牛一毛。縱使受全球芯片短缺沖擊，1-9月，我國乘用車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷仍分別達(dá)到1465.8萬輛和1486.2萬輛；再來看，9月，上汽大眾一家企業(yè)的單月銷量就已達(dá)到12.3萬輛……對比之懸殊，可見一斑。
不僅如此，聲勢漸壯的造車新勢力還面臨著“前有猛虎后有追兵”的兩難境地。“前”有造車新勢力的鼻祖特斯拉，風(fēng)頭正勁的特斯拉可謂風(fēng)靡全球，過去的四個季度中，其共在全球交付了80萬輛汽車，一騎絕塵；9月，特斯拉Model 3甚至成為歐洲市場單一車型月度銷量冠軍，這也是電動車首次超越傳統(tǒng)燃油車，奪得這一桂冠。
“后”則有傳統(tǒng)車企“大象轉(zhuǎn)身”后的追擊。三季度，大眾汽車在全球共交付了12.21萬輛電動汽車，同比猛增108.5%；在中國，其第三季度則交付了共計(jì)2.89萬輛電動汽車，漸入佳境。
可見，“十萬輛”似乎并不能成為衡量車企成功與否的標(biāo)準(zhǔn)。但回首僅僅幾年前“PPT造車潮”時的雜亂，2018年面對交付之約的窘境，2019年時的融資受阻，再到如今“大浪淘沙”后頭部企業(yè)的底氣漸足，“十萬輛”又確實(shí)能夠算得上造車新勢力發(fā)展的“里程碑”。
更為深刻的是，造車新勢力的崛起或也正是百年汽車產(chǎn)業(yè)真正轉(zhuǎn)型的標(biāo)志。具體來看，全球汽車不可逆的電動化發(fā)展方向，孕育出新勢力們的涌現(xiàn)、成長；尤其在中國，電動化更是乘用車堅(jiān)定不移的發(fā)展方向，日前，國務(wù)院印發(fā)《2030年前碳達(dá)峰行動方案》就明確，到2030年，當(dāng)年新增新能源、清潔能源動力的交通工具比例達(dá)到40%左右，政策不斷的大力助推，促生了新能源市場的“百花齊放”。
而誕生于電動化浪潮的造車新勢們，在營銷、產(chǎn)品、服務(wù)等多方面的創(chuàng)新之舉，反過來也將為汽車產(chǎn)業(yè)注入新的活力，甚至成為汽車電動化時代的“新標(biāo)準(zhǔn)”。
