病懨懨的發動機和弱不禁風的牽引車
編者：按尚處于磨合期的新車頻繁出現發動機質量問題。更換發動機后，原有問題不但沒有解決，還不斷出現新故障。比車輛質量問題更讓人無法接受的是，作為本次事件的主角——車輛和所搭載發動機的生產企業卻始終以冷漠回應車主。
問題原因何在?車主權益為何被漠視?從新車到眼看就過保質期，乘龍品牌和玉柴發動機廠商一拖再拖，背后到底暗藏什么玄機?
歷經兩個多月的調查采訪，通過10余位車主的講述，《中國消費者報》記者逐漸理清了事件的來龍去脈。本期起，本報將以系列報道形式披露這一事件，力求揭示出事件背后隱藏的真相。
記者 吳博峰
“車輛自購買之日起便頻繁發生故障，一年多的時間里更換了兩次發動機，其間還進行了大大小小多次維修，現在問題不但沒有解決，車輛狀況還變得更加糟糕。”近期，《中國消費者報》記者陸續收到來自河南省鶴壁市、南陽市、安陽市、林州市、西峽縣等多地柳汽乘龍車主的投訴，反映他們在2020年購買的東風柳州汽車有限公司乘龍品牌(以下簡稱乘龍品牌)H5車型存在諸多產品質量問題。
常修常壞的牽引車
“購車兩個月后，車輛轉向系統就開始出現嚴重故障，先后多次更換發動機和維修，但截至目前，車輛仍存在多項故障。”河南省鶴壁市乘龍品牌車主姚方對《中國消費者報》記者講述了他的遭遇，并表示當初買車就是看中了乘龍品牌的市場影響力。
作為商用車市場的主流車企之一，在牽引車產品類型中，乘龍品牌擁有較高的市場份額。姚方告訴《中國消費者報》記者，2020年4月，他在河南省鶴壁市運興汽車運輸有限公司花44萬余元購買了一輛乘龍品牌H5玉柴LNG燃氣牽引車。讓姚方沒想到的是，在行駛短短幾十天后，車輛就毫無征兆地出現缸蓋漏水、動力不足、線束損壞、電控故障、電子故障碼頻現、EGR散熱器漏水等故障，覆蓋多個主要零器件。
姚方說，2020年6月，車輛在使用不到三個月后，便出現打方向過重的現象。姚方隨即聯系了負責東風柳汽乘龍車輛售后維修的河南省林州市眾誠服務站(以下簡稱眾誠服務站)。誰料，這一修，就為車輛更換了三次方向機、兩次助力泵。而這才是開始。
接下來，車輛問題頻發，如同開啟了潘多拉魔盒，車輛陷入了常修常壞的怪圈。姚方給《中國消費者報》記者提供的修車紀錄顯示：2020年9月，車輛在江蘇省豐縣服務區更換節氣門，修復后舊病復發，在江蘇省佳縣西服務區再次更換節氣門;當年10月，因發動機燒機油被迫大修，換缸蓋、活塞等部件;2020年12月，因車輛發動機燒機油、水溫過高問題嚴重影響車輛正常使用，再次前往眾誠服務站進行維修。在短短幾個月時間內，他的這輛新車便有了近十次的維修記錄。
“去年以來，車輛又多次出現產品質量問題。目前車輛燒機油現象嚴重，每跑一萬公里就要燒掉近八升機油，這個數值遠超正常值。”姚方說，在正常情況下，乘龍品牌H5車型行駛三萬公里，平均消耗機油應該就在兩升左右。
有著同樣遭遇的還有來自河南省安陽市的車主劉晴。
“2020 年 4月，我在當地購買了乘龍品牌H5車輛。在第一次行駛運輸過程中，車輛就出現發動機燒機油的情況，并伴有動力不足，而當時距離提車僅過去幾天時間。”劉晴在接受《中國消費者報》記者采訪時表示：“隨后，我就此問題和眾誠服務站進行了多次溝通，而對方給出的解釋是‘修修就好’。”
就是這樣的“修修就好”，變成了維修記錄中的一連串維修信息。
劉晴介紹，2020年6月，僅兩個月車齡的車輛在眾誠服務站無奈接受了發動機大修。維修后，發動機燒機油現象越來越嚴重。為此，林州服務站又為車輛更換了發動機的活塞、氣缸套、活塞環、活塞銷，業內統稱為“四配套”;更換“四配套”后，車輛仍然無法正常行駛。2020年12月，車輛再次進行了發動機維修。
就在發稿前，劉晴來電告知《中國消費者報》記者，他的車輛剛剛又經歷了一次維修，眾誠服務站為車輛再次更換了“四配套”和缸蓋。
“我身為一名‘卡友’，跑車拉貨就是我的職業，可目前車輛的狀態別說在高速上行駛，就連常規道路行駛的條件都無法滿足。”劉晴表示，“如果不看維修記錄，我已經記不清車輛維修過的次數和更換的配件。”
“歷經多次大修，車輛問題依舊，且車輛提速無力的情況日漸嚴重。”劉晴說。
運轉不良的發動機
記者調查發現，有至少10余位乘龍品牌H5車主面臨著和姚方、劉晴同樣的問題，而車輛故障類型也十分相似。
經車主歸納，車輛故障的共同特點浮出水面：2020年上半年，他們在河南省內購買了乘龍品牌生產的H5牽引車型。而據車主們普遍反映，在經過服務站專業儀器檢測后，車輛被統一貼上“發動機故障”的標簽，無一例外。
劉晴表示：“一輛行駛不久的新車，作為車輛核心部件的發動機就出現故障，這樣的結果我怎么也沒有想到。”
而乘龍品牌和服務站給出的維修解決方案，并不能解決問題。最后的辦法，就是更換發動機。
多位車主對《中國消費者報》記者介紹，無論是車輛燒機油現象還是水溫過高的情況，每當車輛遇到常規維修不能解決的問題時，乘龍品牌主管的當地服務站就會提出更換發動機的維修方案。
維修方式的變化讓不少車主看到了希望。“發動機可以算得上是汽車產品的‘大件’了吧。”車主們本以為“大件”更換好后應該會恢復車輛正常的使用功能。2020年以來，乘龍品牌服務站為多位車主更換了發動機總成。遺憾的是，更換發動機的維修方式并沒有讓車輛狀況有實質性改善。
乘龍品牌車主王志偉對《中國消費者報》記者表示，他于2020年5月花費36萬元在河南省林州市信德汽車貿易有限公司購買了乘龍品牌H5車型，車輛在當年7月就發生產品故障。經多次和經銷商以及眾誠服務站協商，最終在去年6月為車輛更換了發動機。而就在更換發動機一個月后，車輛在行駛過程中便出現爆缸、飛車、儀表盤故障碼等故障。
“當年10月，車輛在行駛過程中甚至出現變速箱漏油、中冷器破裂、離合壓盤損壞等更為嚴重的故障，車輛至今不能正常使用。”王志偉進一步說道。
一次更換發動機，車輛原有故障沒有得到改善。那第二次呢?針對這一問題，有著更換兩次發動機經歷的蔣葦最有發言權。
據蔣葦介紹，自從2020年4月在林州市順通汽車貿易有限公司購車以來，車輛先后在2021年3月和8月在眾誠服務站更換過兩次發動機，而更換發動機僅半個月后，車輛開始出現飛車、故障碼頻現等情況。由專業工程師跟車排查后，更換了鋼線、火花塞、點火線圈，但上述維修沒有解決車輛的固有問題。目前，車輛依然頻繁出現間接性飛車、車無力、氣耗高的情況。由于行駛過程中車抖得厲害，車輛根本無法運行。
“購車之后的修車經歷可謂是一波未平、一波又起，隨著時間推移越來越多的產品故障被暴露出來。”蔣葦頗感無奈地表示。
無獨有偶，姚方的車輛也在更換兩臺發動機后依然存在動力不足、水溫高、燒機油等多項問題。記者采訪得知，來自河南省的多位車主表示自2020年購車以來，車輛發動機被更換了至少兩次。
車主提交的相關圖像信息顯示，這些故障頻發的車輛所搭載的是廣西玉柴機器集團有限公司生產的玉柴YCK11400N-60型號發動機。而乘龍品牌客服人員對《中國消費者報》記者表示，H5牽引車型共有三個廠家提供發動機，而玉柴發動機是該款車型的主要提供商。
那么，車輛故障與發動機品質有沒有關系?為了解相關情況，記者輾轉聯系上了玉柴發動機公關部何玉峰。何玉峰在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，目前因崗位變化，不負責相關工作，讓記者聯系車機領域相關工作的黃姓負責人。但當記者致電黃姓負責人后，對方直接掛掉了電話。隨后，記者多次嘗試聯系該負責人，均遭到拒絕。
兌現不了的承諾
在很多人眼中，車身面積寬大的牽引車輛是能夠多拉快跑硬朗有勁的代名詞。但乘龍品牌H5車型似乎與這一概念相去甚遠。
“現在有車不敢開，開出去就擔心半路壞在外面，我對于車輛品質一點信心都沒有。”多位車主向《中國消費者報》記者表示，2020年以來，車輛頻繁進服務站維修的經歷，給他們帶來了無盡的煩惱。
根據多位車主反映，車輛在服務站實際維修過程中，因車輛故障導致多次維修時間在兩天或以上。按照乘龍品牌的說法，不少車輛故障等級屬于“特大故障”以上。
令人擔心的是，這些被乘龍品牌定義為有“特大故障”的車輛，自始至終都處于“帶病”的工作狀態，影響正常使用。
在車輛出現產品質量后，車主們多次聯系廠家客服和當地服務站提出退車訴求，但多月過去，車主們等來的始終就是乘龍品牌一句“可維修，不能退車”的答復。
如何定義車輛產品質量?《中國消費者報》記者在乘龍品牌官網售后服務承諾一欄中發現這樣一段內容：保修進站車輛，簡單故障2小時內解決，一般故障8小時內解決，重大故障24小時內解決，特大故障48小時內解決。
給出了如此承諾的乘龍品牌，兌現不了自己的承諾，又該如何面對車主?
