一汽-大眾探岳顆粒捕捉器堵塞問題大面積爆發 廠家投訴解決率幾乎為零
有關近段時間以來，一汽-大眾探岳顆粒捕捉器堵塞的大批量投訴問題，目前仍在持續發酵中，此前也針對上述投訴問題進行了一系列調查采訪，并發布過相關報道，但截至目前，仍有大批投訴車主還在苦苦等待廠家的回復，而一汽-大眾官方至今也未給出相關聲明及解決方案。
通過記者統計，在2021年近半年時間里，我網收到有關一汽-大眾探岳車型的投訴多達230余條，其中針對顆粒捕捉器堵塞故障投訴的占整體探岳投訴量的90%以上，面對如此大面積的投訴，廠家400客服給出的回應無一例外是“記錄反饋”，但車主們均表示：客服僅僅是“記錄”，后期并無任何“反饋”。而經銷商給出的解決辦法也幾乎一致地建議車主：“多跑跑高速就好了”。
但事實真的如此嗎？經過記者了解，顆粒捕捉器實則是安裝在汽油發動機排放系統中的陶瓷過濾器。PM顆粒物通過攔截、碰撞、擴散、重力沉降等方式被捕集在載體的壁面內以及壁面上，從而實現在微粒排放物質進入大氣之前將其捕捉，當顆粒物積存到一定程度后，燃燒器會自動點火燃燒，將吸附在上面的炭煙微粒燒掉，變成二氧化碳排出，優化自身的性能。這一過程，稱之為“再生”，可以減少尾氣排放，保護環境。
然而，探岳的問題關鍵就在于在日常用車工況中，其顆粒捕捉器達不到“再生”條件，因此顆粒物聚集無法燃燒，最終導致堵塞。在探岳車型的使用說明書上，也明確標注：“在正常行駛過程中，過濾器會自行清潔，如果無法自行清潔(如持續短途行駛)，則過濾器會積炭，需要清潔(再生)，為了支持顆粒過濾器的再生，本公司建議避免長時間短途行車”。
因此，經銷商所謂“多跑跑高速就好了”的解決方案，僅僅只能緩解一時的問題，并不能從根源上徹底解決該故障。況且，為了解決顆粒捕捉器再生的問題，就需要車主維持一段高速巡航，因為當車輛時速超過100公里，排氣溫度超過700℃時，才能滿足燃燒條件。因此，車主就需要盡量避免長期短途、長期擁堵的工況。但在日常生活中，這種操作并不現實，因為對于大多數車主來說，駕駛車輛在城區或短距離的低速行駛是常態，不可能動不動就跑長途，且該辦法也會給車主徒增很多不必要的成本和安全隱患。
從我網的投訴統計來看，有關探岳車型顆粒捕捉器堵塞的故障投訴，從今年2月份就已經出現，3-4月份開始大批量爆發，截至目前仍在不斷攀升中。其中95%以上的投訴車型均為2020款330TSI兩驅豪華智聯版及330TSI兩驅豪華智聯版PRO，此外，還有少量280TSI兩驅豪華智聯版車型，車主們均遇到了因顆粒捕捉器一至六級堵塞而帶來的各種問題，包括油耗猛增、動力下降、自動啟停頻繁失效、發動機異響等。
據記者了解，截至目前，全國已有超過2000名一汽-大眾探岳車主深受顆粒捕捉器堵塞之苦，而每個遭遇該故障的車主都有一肚子辛酸往事。經記者走訪調查，不少車主稱：顆粒捕捉器已經堵了無數次，油耗甚至超過百公里35L。“這是坦克的油耗吧，哪里是經濟型SUV？”對于經銷商建議的“跑高速解決”辦法，車主表示：“這就是治標不治本，應付車主的做法。城市代步車，怎么可能時不時去跑高速。”“跑高速并滑行再生非常危險，這就是拿我們的生命當兒戲！”一位姓張的車主告訴記者：自己是新手，4S店反復讓他去多跑跑高速，這對于自己來說，真的很危險。
此外，更有車主認為：這就是“車輛設計和質量存在缺陷”，并“強烈要求召回維修”，與此同時，還有車主激動地向記者表示：在購車時，銷售人員并未告知該車不適合短途行駛，也未告知需要定期跑高速。“如果早知道是這樣，我根本不會買！這屬于侵犯消費者的知情權，就是欺詐消費者！”
而對于探岳車主們的不滿情緒，一汽-大眾官方態度則格外冷淡，至今仍未給出任何正面官方回復，企圖采取“鴕鳥式”冷處理的辦法解決。探岳車主對此稱：“廠家400也打了無數次，都是記錄，沒有解決方案”。而經銷商方面，除了建議車主“多跑高速”以外，還曾明確表示“廠家也沒有方案”，甚至“勸慰”車主：“這是正常現象”。
對此，我網汽車質量投訴平臺也第一時間聯系一汽-大眾官方，希望針對顆粒捕捉器堵塞故障的解決措施有進一步了解，對方客戶均表示會盡快回復，但截至目前，記者并未收到任何官方的解決方案。
此外，在我網近半年的探岳車型投訴中，除了針對顆粒捕捉器堵塞故障，還包括大燈不亮、雨刮器異響等問題的投訴。而從數據統計來看，雖然一汽-大眾對于投訴問題的回復較為積極，均稱會“盡快了解情況，解決問題”，回復率均在90%以上，而相比之下，其解決率成績卻非常難看，幾乎為零。可以說，一汽大-眾官方僅僅是徒有“好態度”而已，并未有任何實際行動。
對于這種“零解決”的故障，有探岳車主提出“顆粒捕捉器本身就是個bug”的言論，“為了達到國六排放標準，加入了顆粒捕捉器，就是個投機取巧的做法”。而這種做法似乎并非是大眾第一次為之。2015年9月，美國環境保護署就曾指控大眾汽車所售部分柴油車安裝了專門應對尾氣排放檢測的軟件，10月，大眾汽車高管就尾氣排放造假事件在美道歉。為此，大眾為“排放門”支付高達66.85億歐元的賠償金和罰金。而三年后，大眾再次因為第二次“尾氣門”事件被德國罰款10億歐元。
圖片來源：中保研官網
而在國內，大眾也曾有過類似的回避式冷處理態度，2019年上汽大眾帕薩特在中保研的測試中被撞得一塌糊涂，當時就曾有大批量車主站出來要求廠家給出合理解釋，但上汽大眾的態度則令人心寒，自始至終都未對帕薩特的表現進行正面說明。而隨后推出的2020款帕薩特，廠家則針對A柱等部位進行了重點加強。結果雖然2020款之后的帕薩特車主不用再擔心安全問題，但2019款車型的車主們卻仍處在擔驚受怕之中，至今無人給予解決。
圖片來源：官方發布
今年恰逢一汽-大眾成立30周年，作為我國首個按經濟規模起步建設的現代化乘用車企業，30年來也帶動了中國汽車產業的高速發展，促進了區域經濟繁榮。中國第一汽車集團有限公司董事長、黨委書記徐留平提出：“未來，一汽-大眾將始終堅持客戶第一；始終堅持品質至上。”他對一汽-大眾的未來寄予厚望。
目前，一汽-大眾正加速推動綠色高效益轉型增長，不斷為用戶打造超越期待的高品質出行體驗。在砥礪前行的路上如何堅持以用戶為中心，洞察用戶需求，顯然是一汽-大眾不得不面對的挑戰之一。
