廣汽集團產銷4個月連續下滑 過度依賴合資廣汽自主 “難造血”
近日，廣汽集團對外公布了9月產銷快報。產銷數據顯示，9月份汽車產量為16.1萬輛，同比下降28.12%，1-9月累計產量為144.4萬輛，同比增長3.85%;9月汽車銷量為16.4萬輛，同比下降24.63%。1-9月累計銷量為149.4萬輛，同比增長6.15%。
看似廣汽集團累計產銷量有所微增，但從整個產銷數據來看，廣汽集團市場銷量仍舊依靠“兩田”來支撐，大部分利潤都是合資品牌貢獻。據廣汽集團市場銷量數據顯示，廣汽本田1-9月累計銷量548,742輛，廣汽豐田1-9月累計銷量603,386輛，而廣汽傳祺1-9月累計銷量僅為221,166輛，三大業務線中，廣汽傳祺的市場銷量僅占比16%。
產銷連續下滑，自主難見起色
今年9月份產銷數據銷量顯示，廣汽集團已是連續四個月同比產銷下滑，且下滑幅度進一步擴大。
據廣汽集團發布的產銷數據顯示，廣州汽車集團股份有限公司 8 月汽車產量為 117,379 輛，同比下降 29.42%，8月汽車銷量為122,366 輛，同比下降 32.25%;7 月汽車產量為 163,729輛，同比下降19.10%，7月汽車銷量為180,518 輛，同比下降 1.86%;6 月汽車產量為163,583輛，同比下降17.34%，6月汽車銷量為166,049輛，同比下降11.01%。截至今年9月份，這是廣汽集團連續4個月的產銷量下滑。
廣汽集團汽車產銷下滑顯露出來的問題是自主乘用車產品市場競爭力不足，或是過度依賴合資品牌的結果。這一結果，從廣汽乘用車有限公司(下文稱：廣汽乘用車)歷年市場銷量數據上可見一斑。
廣汽乘用車在2018年能夠與吉利、長城等同臺競爭，其2018年的市場銷量更是達到了53.5萬輛，但這一市場成績并未繼續延續，2019年，廣汽乘用車市場銷量降至38.5萬輛，2020年，市場銷量則繼續下滑至35.4萬輛，原本40萬輛的銷量目標，無奈落空。
時至2021年，廣汽乘用車前9個月的市場累計銷量為22.1萬輛，距離2021年結束，僅剩不足3個月的時間，若其市場產銷量繼續下滑，廣汽乘用車在2021年市場累計銷量中，或將不能達到30萬輛這一目標。而從銷量數據趨勢走勢來看，或直接意味著廣汽集團在今年年初所表示的“2021年，廣汽集團將挑戰年度產銷增長10%的目標”將再次落空。
2020年受疫情影響，廣汽集團銷量受外部環境因素影響進一步下滑，進入2021年下半年，隨著疫情因素影響，以及全球車企面臨“缺芯”困擾，廣汽集團在2021年下半年的汽車市場銷量表現更加不容樂觀。
對此，廣汽集團在接受媒體采訪時也曾表示，已通過與芯片供應商直接建立聯系，持續協調，調配資源等方式確保生產供應。同時，公司還通過采取追料、尋找現貨、開發替代等方式對應芯片短缺危機。這些舉措對廣汽本田、廣汽豐田來講或許能夠起到不小的帶動作用，對原本市場競爭力不強的廣汽乘用車來說，其實際意義并不大。
一方面是自身造血能力不足，一方面是市場環境影響，這也直接導致了廣汽集團在資本市場的萎靡不振。其中最明顯的就是自2018年之后，廣汽集團的營業收入與營業成本處于下降的狀態，而毛利自2017年就已經開始下滑。
財報數據顯示，2017-2020年期間，廣汽集團的整車制造毛利率的下降更為劇烈：其中2017年為22.25%，2018年為16.33%，到了2019年大幅下降到了2.82%，營業收入比上年同比下滑36.67%，2020年整車制造毛利率為2.57%，進一步下滑。
截止2021年上半年，廣汽集團的整車制造毛利率僅為3.73%。對此，廣汽集團解釋稱“自主品牌整體產銷量同比減少”所致，部分公告內容還涉及到了“傳祺”車型銷量下降因素。
廣汽新能源能否救市待解
除了自主乘用車銷量下滑之外，廣汽新能源或許會成為助力廣汽集團市場增量的重要組成部分，而目前廣汽新能源的市場表現從產銷數據來看頗為可觀。
在新能源汽車迅速增長的市場環境中，據公開產銷數據顯示，2021年上半年新能源汽車產銷分別達121.5萬輛和120.6萬輛，與2019年同期相比，產銷同比分別增長94.4%和92.3%，由這一數據可見，僅今年上半年，新能源汽車市場產銷量已經達到了2019年全年水平。
純電動汽車市場快速增長，廣汽埃安新能源汽車(下文稱：廣汽埃安)產品的推出，適時地滿足了當下消費者的用車需求。銷量數據顯示，廣汽埃安9月份市場銷量13581輛，相比去年同期6930輛，同比增長95.97%，今年1-9月累計銷量78741輛，與去年同期38597輛同比增長104.01%。
根據廣汽埃安官方表示，9月份廣汽埃安全車系訂單達19709輛，訂單量已再創新高。對此，廣汽埃安總經理古惠南日前在接受采訪時表示：埃安如果開放實際訂單量，會超過現有對外公布的數據，但迫于產能壓力，接單相對比較謹慎。
今年4月份，廣汽集團埃安宣布其智能生態工廠將擴建，從年產能10萬輛提升到20萬輛， 10月14日，廣汽集團在投資者互動平臺再次表示，目前廣汽埃安高端智能汽車生態工廠正在進行擴建計劃于2022年初實現產能翻倍,年產能將在原有10萬輛的基礎上,擴充至20萬輛。后續將根據產能利用率情況進一步考慮產能擴充事項。按照廣汽埃安現有的產銷數據來看，這樣的產能完全能夠滿足埃安現有的市場銷量任務。
或許現實情況遠非見到那般，據悉，廣汽埃安品牌在成立之初，希望憑借高顏值的外觀和超長續航能夠走出一條高端新能源產業路線，最終在C端市場打開銷路。而實際上，廣汽埃安最初卻將目光放在了出行租賃市場中，早期為了廣汽埃安品牌推廣知名度和銷量，廣汽埃安以網約車的身份進入市場或許并無可厚非，一旦形成大眾固有印象，廣汽埃安想要走向高端將會難上加難。
財經網汽車通過整理廣汽埃安銷量數據發現，目前廣汽埃安從傳祺GE3到Aion Y多款車型的市場表現不一，定位較低的廣汽埃安 S市場月銷量在5000輛左右，廣汽埃安Y銷量在4000輛左右，廣汽埃安V銷量在2000輛左右，主打高端的埃安LX車型銷量僅有百余輛，而傳祺GE3目前已查不到市場銷量了。
廣汽埃安規劃營銷部部長邱亮平曾表示：“AION Y要初步具備跟燃油車競爭的能力，我們覺得5000輛的目標是要達到的。”至今，埃安汽車的銷量還不錯，但在C端市場能否獲得認可，品牌高端化如何提升依舊有些困難。如今，面對整個芯片供貨周期和疫情影響，有行業機構判斷“缺芯”困擾將會延續到今年四季度，對此我們了解到，受制于產能問題，有不少準車主表示廣汽埃安的交付時間已經延遲2個月以上了。
在產品質量方面，據網上公開資料顯示，自去年5月至今，廣汽埃安S車型還發生過多起自燃事故，其公開可查的有7起之多。不僅如此，通過了解車輛投訴事件發現，廣汽埃安S在涉及電池安全隱患以及在三電系統和產品質量上的問題也是網友關注的重點。此外，在今年年初，廣汽埃安還提出了搭載石墨烯基超級快充電池的車型8分鐘可充電80%，續航里程也可以達到1000公里續航的技術突破。對此，中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高在2021中國電動車百人會論壇上公開表示，“如果有人告訴你，這個車能跑 1000 公里，幾分鐘能充滿電，還很安全，成本還非常低。那大家不能相信，因為這是不可能的。”
從產品銷量主打B端市場，再到品牌形象有些夸大，種種因素或將直接影響廣汽埃安在大眾心目中的形象。
無獨有偶，廣汽乘用車主打家轎市場推出的影豹新車同樣面臨著“虛標”問題。
廣汽傳祺“影豹”本是廣汽傳祺寄予最大希望的一款主打家轎市場的重磅產品，新車基于廣汽傳祺GPMA架構打造，產品主打“性能”、“低油耗”的特點，并且官方給出的數據是6.95秒破百、百公里油耗5.7升，預售價9.88萬元。
高性能、低價格這些特點無不吸引著眾多網友的關注，而當媒體實測之后，現實確無情的給了廣汽傳祺一擊。經過評測之后，廣汽傳祺影豹不僅“性能虛標”而且在動力響應、變速箱頓挫等多方面還存有問題。
9月10日，財經網汽車了解到，廣汽傳祺影豹被曝Autohold存在事故隱患，據媒體報道，駕駛過程中，開啟了Autohold(自動駐車)的開關，正常車輛的接觸模式，都是行駛中踩停剎車，Autohold啟動，車輛剎停，然后再起步的話，只需輕踩油門，Autohold就能解除，車輛起步。
財經網汽車為此也聯系到廣汽傳祺方面，但截至發稿也未得到廣汽傳祺對于這一事件的官方回應。
去年9月底，廣汽傳祺“金三角戰略”正式發布，廣汽乘用車副總經理、廣汽傳祺銷售有限公司總經理李勇曾表示，通過高價值的產品、高價值的服務，為消費者帶來買得值、用得值、還很保值的體驗。如今面對影豹自身產品問題頻頻，所謂的“金三角戰略”如今落地情況如何未有答案。
廣汽集團對合資品牌的過度依賴，直接會影響到自主品牌難以向上突破，隨著全球化市場競爭加劇，廣汽乘用車、廣汽埃安能否肩負起廣汽集團的重任，從當下市場表現來看依然是未知數。
