多家上市公司氫燃料電池車亮相進博會 超前布局產業鏈迎來戰略窗口期
發布時間：2021-11-12 來源：?財聯社 瀏覽量：
財聯社(北京，記者 李佳佳)訊，在剛剛閉幕的第四屆進博會上，多家企業展示其旗下氫能源產品，上市公司加緊謀劃氫能全產業鏈布局態勢明顯。分析人士指出，這說明在“雙碳”目標之下，一方面氫燃料電池技術正迎來快速發展期，另一方面，本周國家層面推動氫燃料電池汽車示范應用的重磅政策落地，我國也在加緊突破氫能應用的關鍵環節，氫能產業戰略發展的窗口期已經來臨。
國聯證券研究結果顯示，我國的燃料電池系統國產化率已從2017年的約30%提升至60%-70%。電堆、膜電極、空壓機、氫氣循環泵等核心部件均可自主生產，氣體擴散層、催化層和質子交換膜等核心材料也在加速研發中，普遍處于送樣測試驗證階段。著名經濟學家宋清輝則認為，隨著技術的成熟速度加快，以及在國家政策的大力支持下，我國氫燃料電池產業鏈有望在未來2-3年內實現完全國產化供應。
多款新品亮相進博會 氫能產業發展突飛猛進
11月6日-11月10日，在第四屆中國國際進口博覽會上，起亞汽車的氫燃料應急救援車(RHGV)亮相展出；豐田展出了采用氫燃料電池動力的Mirai 和柯斯達福祉車，而豐田Mirai采用氫燃料動力系統，最大續航里程可達850km；佛吉亞在本屆進博會帶來了一款氫燃料電池汽車輪廓，該車搭載了其與米其林合資公司Symbio森碧歐公司先進的燃料電池電堆及適用于乘用車和商用車的IV型氫能儲氫瓶；現代汽車建立的首個海外氫燃料電池生產基地將于2022年下半年投入批量生產，產品將主要供應現代的氫能源車 NEXO ，初期的規劃年產能將達到6500套；上汽通用五菱旗下新一代氫燃料電池試制車正式亮相。據悉，該車的燃料電池系統最大功率可達140kW，最高時速可達165km/h。該車搭載70MPa國產高壓儲氫瓶，實現了氫燃料電池汽車從關鍵零部件到整車集成的國產化；重塑科技在本屆進博會現場帶來了130kW大功率PRISMA XII"鏡星十二"燃料電池系統和電堆。另外，搭載重塑科技燃料電池系統的49T智能氫燃料電池重卡星索1號亮相重塑展臺, 該車續航達1000公里。
北汽集團總經理張夕勇表示，規模上量是氫燃料技術路線提質降本的決定因素，也是氫燃料電池商用車產業發展的落腳點和關鍵點。從今年北汽集團前三季度數據來看，氫燃料電池汽車產銷分別完成879輛和906輛，同比分別增長54.2%和56.5%，盡管絕對值仍偏小，但快起步、高增長的大趨勢已經形成。隨著產銷量的逐步攀升，氫燃料電池商用車的規模降本作用將進一步顯現。
根據國內相關機構研究預測：按照每輛車使用60kW(額定功率)的氫燃料電池發動機測算，當產量從1000套升至1萬套時，氫燃料電池發動機成本將從9000元/kW降至2200元/kW，降幅達75.6%；提升至10萬套時，氫燃料電池發動機成本將進一步降至600元/kW，整車TCO與柴油車型相比，也將具備競爭力。
宋清輝則表示，未來氫燃料電池產業鏈當中，上游的制氫、儲氫和加氫站，中游的燃料電池、車載的氫氣系統，下游的乘用車、物流車等，都具有較高的投資價值。在上游領域，厚普股份(300471,股吧)(300471.SZ)在加氫站領域從設計到關鍵部件研發、生產，成套設備集成、加氫站安裝調試和技術服務支持等覆蓋整個產業鏈以及氫能制、儲、運、加全產業鏈，近日在三峽集團烏蘭察布氫能綜合示范制-加氫一體站、鵬灣氫港一期2萬噸焦爐煤氣制氫綜合能源站等大型EPC項目上屢獲訂單。此外如東華能源(002221,股吧)(002221)、美錦能源(000723,股吧)(000723)、雄韜股份(002733,股吧)(002733)、東方電氣(600875,股吧)(600875)等，均已布局氫能產業鏈并推動項目快速落地。
氫燃料電池穩定性和成本降低將是產業發展關鍵一環
11月8日晚間，中共中央、國務院發布《關于深入打好污染防治攻堅戰的意見》指出，推動氫燃料電池汽車示范應用，有序推廣清潔能源汽車。進一步推進大中城市公共交通、公務用車電動化進程。
國家電投氫能首席專家柴茂榮對財聯社記者表示，“燃料電池應用的關鍵是能夠實現穩定工作的一致性，耐久10000小時無故障運行，這樣才能實現乘用車等汽車的應用。目前國產電堆的壽命和日本比差距較大，在振動條件下的工況耐久不到豐田Mirai2的四分之一。更不要說耐久5000小時、10000小時之類的。日本燃料電池實用化推進協議會(FCCJ)耐久是要求帶振動，工況條件下實測5000小時以上。”
中國工程院院士衣寶廉在第十七屆中國汽車產業發展(泰達)國際論壇指出，燃料電池汽車的產業化是氫能應用的突破口，要堅持自主創新，突破卡脖子技術，實現關鍵材料與部件的批量生產，大幅度降低燃料電池車、加氫站建設和氫源的成本，盡快實現燃料電池汽車的產業化。
智慧芽最新數據顯示，全球共有3.9萬余件氫燃料電池相關的專利申請，其中有效專利1.2萬余件，授權發明專利1.4萬余件。中國目前在氫燃料電池領域的有效專利共4900余件，授權發明專利1800余件。中國氫燃料電池專利排名全球第二，占比高達28%。
衣寶廉認為燃料電池要想產業化，必須攻克：一是目前燃料電池發動機價格昂貴，導致一輛燃料電池車的售價是燃油車的兩倍到三倍、鋰離子電池車的1.5到2倍；二是加氫站建設費用比較高，每個加氫站成本高達1200萬元到1500萬元，加氫費用60-80元/公斤，也只有降到30元/公斤以下才能和燃油車競爭，因此要實現無補貼的燃料電池商業化，必須大幅度降低燃料電池發動機的成本和氫氣成本，同時降低加氫站的建設費用。
