落實雙碳政策 各大車企推出戰略轉型時間表
第十九屆廣州國際車展于 11 月 19 日正式拉開帷幕，今年廣州車展最大的特點是國內外參展企業在“雙碳”目標背景之下，逐步向“全面電動化”轉型。
廣汽：發布" 綠凈計劃 " ，2023年建成首個零碳工廠，2050年實現碳中和。
廣汽 GLASS" 綠凈計劃 " 的具體目標和舉措如下：2050 年前(挑戰 2045 年)實現產品全生命周期的碳中和，在 2023 年將廣汽埃安打造成廣汽首個零碳工廠；2025 年自主品牌新能汽車銷量占比 50%、 2030 年全集團新能源車銷量占比 50%，廣汽傳祺于 2025 年實現全系車型混動化、2030 年實現混動銷量占比 60%。
在產品端，廣汽集團將強化"智能化+電動化"和"智能化+混動化"兩條路線同步發展。廣汽集團旗下六大品牌分別推出多款新能源產品，廣本、廣豐、廣汽三菱等相繼發布首款全新純電動車型。
上汽：2025年實現碳達峰，新能源車銷量占比超過32%。
到2025年，上汽集團規劃在全球實現新能源車銷量超270萬輛，占上汽整車銷量的比重不低于32%，自主品牌銷量超過480萬輛，其中新能源車占比超過38%。
在產品端，上汽計劃提高純電動車型和氫燃料電池汽車的產銷占比，改善電耗指標，降低產品碳強度。
一汽：成立“雙碳管理委員會”，一汽解放布局氫燃料。
一汽集團成立“雙碳管理委員會”，在低碳技術、汽車設計造型、生產過程管理、供應鏈管理等方面落實碳中和、碳達峰。
東風：2025年，碳排放強度降低15%。
在制造端，提出“綠色東風2025行動”目標，推進綠色生產方式，到2025年，碳排放強度將降低15%。到“十四五”末，公司萬元產值綜合能耗下降15%。
在產品端，東風堅持電動、混動、氫動等綠色低碳技術路線并舉，2024年將實現主力乘用車品牌全新車型電動化。東風公司自主研發的氫燃料乘用車、商用車已實現在不同場景下的產業化運營。2024年，主力乘用車品牌全新車型100%電動化，到2025年，新能源汽車銷量達到100萬輛。
長安：汽車目標在2025年銷量達到300萬輛，新能源占比達到35%。
比亞迪：2022年，建成零碳園區。
比亞迪積極響應“雙碳”政策，推出光伏、儲能、新能源汽車、云軌和云巴等一攬子綠色解決方案，同時不斷挖掘企業自身的節能減排潛力，爭做綠色制造的標桿企業。今年8月，比亞迪率先打造中國汽車品牌首個零碳園區總部，并承諾將在2022年完成建設。
在第四屆進博會上，比亞迪獲頒國內首張SGS承諾碳中和符合聲明證書。在COP26的交通日上，比亞迪簽署了《零排放中、重型車輛全球諒解備忘錄》。在2030年之前，實現零排放中、重型卡車的銷售占比達到30%，2040年之前實現零排放中、重型卡車的銷售占比達到100%，以促進2050年實現零碳排放。
長城：2045年實現碳中和，2023年建成首個零碳工廠。
長城汽車提出“2045碳中和”的明確目標，即2025年實現年銷400萬輛目標，其中80%將是新能源汽車，營業收入將超過6000億元。并且，將在2023年打造出首個零碳工廠，并建立汽車產業循環再生體系。
戴姆勒：2022年前，所有歐洲工廠實現碳中和；2030年前，新能源汽車銷量占集團總銷量50%以上；2039年，停止銷售傳統內燃機乘用車，屆時旗下所有乘用車將實現碳中和。
大眾：2025年，汽車全生命周期溫室氣體排放總量較2015年減少30%；2028年，在全球累計交付2200萬輛電動車，超50%來自中國市場；2030年前，推出約70款電動車；2050年，實現整個集團層面的全面碳中和。
寶馬：到2025年，在中國銷售的汽車25%是純電動車型。2030年，單車平均二氧化碳排放量較2019年降低至少三分之一。
沃爾沃：2025年，全面電動化，純電車占比達50%，其余為混動車型；2030年，成為純電豪華企業；2040年前，成為全球氣候零負荷標桿企業。
保時捷：2030年，實現全價值鏈碳中和。
日產：2050年整個集團的企業運營和產品生命周期實現碳中和。
通用：2035年開始停售燃油車，并在同年將旗下的產品過渡到零排放汽車，以及純電動汽車。
起亞：推出”藍碳項目”，2045年實現碳中和。
在制造端，到2045年所有工廠及辦公設施的“零”碳排放，到2040年完成全球工廠向可再生能源轉換，并計劃短期內在韓國、美國、中國、印度工廠的生產設施中引入太陽能發電系統。
在產品端，起亞將加速向電動化轉型，計劃到2040年在全球主要市場實現100%電動化。起亞正在推動海洋生態保護的“藍碳項目”，通過與海洋清理組織合作，推進構建資源循環體系(Resource Circulation)，到2030年實現整車生產再生塑料使用率達20%以上。
雷克薩斯：2022年是品牌電氣化元年。
雷克薩斯將2022年確定為品牌電氣化元年，一款基于全新平臺的雷克薩斯純電動車型將在明年北京車展全球首發。
汽車產業作為道路交通領域的重要組成，肩負著減碳重任。如果說新勢力造車企業們是純電動汽車領域的先鋒派，那么，傳統造車巨頭的全面轉型，更能預示著一個全新的電氣化時代，正在呼嘯而來。
