競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化 新能源車(chē)企搶食細(xì)分市場(chǎng)“大蛋糕”
發(fā)布時(shí)間：2022-02-14 來(lái)源：中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 瀏覽量：
從千禧一代到“Y一代”和“Z一代”，各家新能源車(chē)企的銷(xiāo)售布局及品牌定位表明，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企正在與城鎮(zhèn)化進(jìn)程“同頻共振”，加速搶食細(xì)分市場(chǎng)“大蛋糕”。
新能源車(chē)市發(fā)生深刻變化
2021年無(wú)疑是新能源汽車(chē)的“井噴年”，各個(gè)車(chē)企也公布了自己的市場(chǎng)銷(xiāo)量。
日前，上汽通用五菱宣布，截止到2021年12月31日，宏光MINI EV整體銷(xiāo)量突破55萬(wàn)，其中2021年全年銷(xiāo)量累計(jì)426452臺(tái)，問(wèn)鼎新能源年度銷(xiāo)冠。
廣西師范大學(xué)經(jīng)管學(xué)院教授羅婧表示：“‘三貼近’是上汽通用五菱能夠在新能源車(chē)領(lǐng)域快速攻城略地的關(guān)鍵。之后，包括蔚來(lái)、理想、奇瑞、江淮、東風(fēng)、吉利、長(zhǎng)安等新能源品牌，也都紛紛沖入這一賽道。”
長(zhǎng)年研究我國(guó)消費(fèi)變化趨勢(shì)的專家、桂林旅游學(xué)院教授付德申認(rèn)為，從2015年開(kāi)始，隨著“千禧一代”（2000年后成年）、“Y一代”（1983年至1995年出生）和“Z一代”（1995年至2000年出生）的年輕消費(fèi)者成為市場(chǎng)主力，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始發(fā)生深刻變化，從以往關(guān)注“實(shí)用”、“耐用”和“經(jīng)濟(jì)適用”，向更新、更快、更個(gè)性的“小清新”方向發(fā)展。
這一趨勢(shì)恰恰折射出我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)“賽道快速轉(zhuǎn)變”的態(tài)勢(shì)。2015年至2019年，傳統(tǒng)燃油車(chē)銷(xiāo)量連續(xù)下滑，與此同時(shí)，新能源汽車(chē)則快速崛起：一方面，以特斯拉為代表的一部分品牌，堅(jiān)持走“高端路線”，成為中大型新能源汽車(chē)市場(chǎng)的佼佼者；另一方面，以上汽通用五菱、長(zhǎng)城歐拉為代表的更多品牌，則以貼近生活、貼近人民、貼近時(shí)代的“三貼近”姿態(tài)，通過(guò)車(chē)型更小巧、出行更輕便、形態(tài)更新穎的方式，快速獲得了中國(guó)年輕一代的青睞。
以購(gòu)買(mǎi)力較強(qiáng)的粵港澳大灣區(qū)為例，知名數(shù)據(jù)服務(wù)商個(gè)燈數(shù)盤(pán)近來(lái)發(fā)布的《粵港澳大灣區(qū)新能源車(chē)主人群洞察報(bào)告》顯示，在大灣區(qū)的新能源車(chē)主中，18歲至34歲的新能源車(chē)主占比近六成，其中18歲至24歲的年輕人占比為4.85%，高于全國(guó)新能源車(chē)主和大灣區(qū)高端燃油車(chē)主該年齡段的車(chē)主占比，顯示出大灣區(qū)年輕人更偏好新能源車(chē)。
“互聯(lián)網(wǎng)+她經(jīng)濟(jì)”成競(jìng)爭(zhēng)核心
2022年年初，來(lái)自歐拉、五菱、理想、蔚來(lái)等多家車(chē)企的數(shù)據(jù)顯示，女性車(chē)主成為各大城市小型新能源車(chē)的主要買(mǎi)家。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，A00級(jí)微型電動(dòng)車(chē)走俏，而在A0級(jí)轎車(chē)銷(xiāo)量排行榜中，五菱、飛度、奇瑞eQ、歐拉好貓等均排名前列。
荷蘭烏特勒茲大學(xué)全球經(jīng)濟(jì)史博士徐毅分析認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)與消費(fèi)人群之間存在著“有機(jī)融合”的密切關(guān)系，而中國(guó)的城鎮(zhèn)化步伐，也在促使汽車(chē)業(yè)態(tài)從傳統(tǒng)的“漏斗型”轉(zhuǎn)向“沙漏型”，汽車(chē)銷(xiāo)售從一代生命周期升級(jí)為迭代生命周期。“這意味著如果不能快速、精準(zhǔn)、高效地推出同時(shí)滿足互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)和主力消費(fèi)群需求的車(chē)企，將很可能會(huì)錯(cuò)失新能源車(chē)市場(chǎng)的‘大蛋糕’。”
另外，隨著“她經(jīng)濟(jì)”走紅市場(chǎng)，越來(lái)越多的車(chē)企開(kāi)始迎合女性消費(fèi)群體。目前，針對(duì)女司機(jī)或者女性乘客，不少品牌都推出了專屬化配置。
在業(yè)界看來(lái)，宏光MINI EV的主打賣(mài)點(diǎn)在于車(chē)身小，好開(kāi)好停，外觀可愛(ài)，顏值高，這幾點(diǎn)都精準(zhǔn)擊中了女性用戶的痛點(diǎn)，而歐拉之所以能“跑”在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的前列，也正是因?yàn)樗卫巫プ×伺韵M(fèi)者的心。
據(jù)悉，上汽通用五菱在宏光MINI EV大獲成功的基礎(chǔ)上，再次創(chuàng)新性地推出寶駿KiWi EV車(chē)型，以符合年輕人特別是年輕女性的需求。
國(guó)內(nèi)車(chē)企著力“變道超車(chē)”
2021年的市場(chǎng)表現(xiàn)，讓業(yè)內(nèi)對(duì)新能源車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量普遍持樂(lè)觀態(tài)度。日前，中汽協(xié)和乘聯(lián)會(huì)分別將2022年新能源車(chē)全年銷(xiāo)量目標(biāo)定為500萬(wàn)輛和600萬(wàn)輛，大幅高于此前預(yù)測(cè)目標(biāo)。
乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示：“根據(jù)以往市場(chǎng)規(guī)律來(lái)看，消費(fèi)市場(chǎng)會(huì)抓住新能源車(chē)補(bǔ)貼政策的最后時(shí)機(jī)集中購(gòu)車(chē)，以享受補(bǔ)貼政策的優(yōu)惠，尤其是今年下半年，大概率會(huì)出現(xiàn)新能源車(chē)搶購(gòu)行情。在此背景下，我認(rèn)為今年新能源車(chē)市場(chǎng)會(huì)給人們帶來(lái)更大驚喜。”
國(guó)務(wù)院此前印發(fā)的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》提出，到2025年，我國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力明顯增強(qiáng)，新能源車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售量達(dá)到汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售總量的20%左右。可以預(yù)見(jiàn)，政策的變化促使新能源車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)更加活躍。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市場(chǎng)占有率有望提前攀至20%。
除了市場(chǎng)占有率，在新技術(shù)、新模式、新生態(tài)的架構(gòu)下，國(guó)內(nèi)車(chē)企的創(chuàng)新速度也在不斷加快，更多的新消費(fèi)場(chǎng)景被挖掘出來(lái)。分析理想、歐拉、上汽通用五菱等品牌的成功不難發(fā)現(xiàn)，正是因?yàn)榫o盯不同的細(xì)分賽道精準(zhǔn)布局，這些車(chē)企不僅營(yíng)造出一個(gè)個(gè)新的消費(fèi)場(chǎng)景，同時(shí)也帶來(lái)了良好的市場(chǎng)業(yè)績(jī)。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)付炳鋒表示，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化，倒逼車(chē)企必須加快轉(zhuǎn)型，才能獲得消費(fèi)者的認(rèn)可。從某種意義上說(shuō)，如今的新車(chē)市場(chǎng)更加凸顯“用戶至上”的消費(fèi)理念，使自主品牌必須重視產(chǎn)品和服務(wù)。
因此，多位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，面對(duì)不斷變化的市場(chǎng)與需求，無(wú)論是傳統(tǒng)車(chē)企向新能源領(lǐng)域邁進(jìn)，還是造車(chē)新勢(shì)力的異軍突起，都是中國(guó)車(chē)企在新能源領(lǐng)域的“變道超車(chē)”的勇敢嘗試，今后5年至10年將成為全球新能源車(chē)標(biāo)準(zhǔn)競(jìng)爭(zhēng)、業(yè)態(tài)競(jìng)爭(zhēng)、品牌競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵時(shí)期。
