新能源汽車產業持續升溫 集聚四川優勢串珠成鏈刻不容緩
發布時間：2022-04-19 來源：央廣網 瀏覽量：
13.8億度電，通過充電樁，源源不斷地注入一輛輛掛著綠牌的汽車。這個數字，是2021年四川全社會充電設施用電量，同比增幅達118.11%。
車輛發動，電機開啟，正負極間電荷化為奔跑的動力。
綠色的奔跑，畫出一個能量流轉的“環”——來自全省3887座水電站的充沛水能，撞擊著“四川造”水輪發電機組的轉輪葉片，輸出的澎湃電能通過密織的“超級電網”，輸送到每一根充電樁。
綠色的奔跑，串起一條產業騰飛的“鏈”——從世界級鋰礦的開發利用，到動力電池全球領軍企業的加碼布局；從全國第六大汽車產業基地加速轉型，到新能源汽車核心技術創新，這條“鏈”，正變得更長、更強、更韌。
探路之舉
為重卡換電模式探路為實現“聰明車”“智慧路”探路
4月1日10時，一輛載重31噸的重型拖掛車緩緩駛入宜賓三江新區1號重卡換電站。一旁控制室內，工作人員熟練地操作機械臂，將車輛駕駛室背后一塊黑色長方體電池取下，再換上充滿電的電池，裝好、固定，整個過程不到5分鐘。
12噸以上的重型卡車，一直是交通領域的碳排放大戶。數據顯示，國內重卡僅占機動車保有量的4.4%，但其二氧化碳排放量占機動車排放量的40%，氮氧化合物和顆粒物排放占比分別高達85%和65%。在重卡領域推行電動替代，無疑是大勢所趨。
然而，重卡的電動化卻遭遇重重障礙：因“電池重”“充得慢”“購車成本高”，用戶望而卻步。
為重卡換電模式探路的使命，落在宜賓。去年10月，工業和信息化部啟動新能源汽車換電模式應用試點工作，宜賓市獲批重卡特色類試點，成為國家首批換電模式試點四川唯一入選城市。
三江新區1號重卡換電站，是四川首座投入運行的換電站。自去年12月建成投運以來，已推廣應用電動重卡50輛。同時，位于三江新區東部產業園區的2、3號換電站已啟動建設，預計6月30日前建成5座重卡換電站，將有300輛換電重卡投入使用。
“如果宜賓試點成功，可在全國實現4個統一，即統一換電技術標準、統一運營平臺、統一換電站規劃、統一電池運營主體。”宜賓三江集團公司黨委書記、董事長劉曉說。
宜賓向北，200多公里外的成都，另一項探路工程在同時推進。
4月12日，成都市龍泉驛區驛都西路與汽車城大道交叉口異常繁忙。這個路口的特殊之處，不在于這里重型運輸車很多。記者看到，路口4個方向都新架設了一根橫桿，上面依次排列著激光雷達、MEC邊緣計算單元、高感知攝像頭等設備。
“這是四川（成都）車聯網先導區建設項目兩個真值路口之一，另一個位于500米之外。如此高配置的真值路口，全國僅有這兩個。”成都智能網聯汽車科技發展有限公司解決方案工程師張崇源說。
“路口橫桿上的設備，收集到的信息會傳輸到數據后臺進行實時建模，再將數據反饋到車載設備或App上，司機可提前獲知紅綠燈信號、路口車流量等信息。”張崇源說，這將為真正實現“聰明的車”“智慧的路”打下基礎。目前，先導區一期啟動區各路口基本完成設備安裝，道路覆蓋范圍將逐步擴展至龍泉驛區全域，探索腳步走在全國前列。
另一個試驗場，在離此不遠的中德智能網聯汽車四川試驗基地。
這里是全國唯一的國家級中德智能網聯汽車試驗場地，是自動駕駛汽車的“考場”。這里共建有9大功能區、266個測試場景，其中包括真實隧道、橋梁、雨雪霧等特殊天氣模擬工房，可實現在特殊天氣環境下對智能網聯汽車的測試。“更大的意義在于，它意味著今后我們在汽車智能化、網聯化相關標準制定上，擁有了一定話語權。”省經信廳汽車產業處相關負責人說。
串珠成鏈
有動力電池和整車制造全產業鏈，四川的新能源汽車產業值得期待
4月7日，成都市新津區天府智能制造產業園，成都格力鈦新能源有限公司就坐落在這里，這是一家年產能2.5萬輛的新能源整車生產企業。步入園區，記者發現一個有意思的細節：緊挨著格力鈦總裝車間一側，就是寧德時代生產基地。
“寧德時代也是我們的供貨商。”總裝線上，該公司黨委書記趙中福掀開一輛車的后蓋。此刻排列在生產線上的幾輛“臉譜車”，是格力鈦專門為成都大運會量身定制的純電動接駁車輛，車的正面被涂裝成具有四川特色的川劇臉譜。
格力鈦進入新津的時間點并不算早，卻跑出“加速度”：去年，成都格力鈦整合上下游產業鏈相關企業，已與成都格力、寧德時代等15家企業簽訂戰略合作協議。“未來3年，這里的新能源汽車產業鏈企業將有30家以上。”趙中福說。
在業內人士看來，這是四川新能源汽車產業發展的風向之變：預示著產業生態集聚力、產業鏈建構力、高端要素運籌力的加速提升。
這股風，同樣吹進幾十公里外的成都經開區。
過去10多年，成都經開區經歷了一場平地崛起汽車城的巨變。如今，這里已聚集10家整車制造企業和500多家零部件企業，整車年產能已突破150萬輛，其中8家整車企業具有新能源汽車生產能力。
截至2022年1月，成都市已累計推廣新能源汽車27.6萬輛，實際保有量達到25.5萬輛，占全市汽車總量的4.4%，排名居全國第七位。如今，站在新能源汽車產業加速變革的起點，成都經開區也面臨“二次創業”。近段時間，成都經開區汽車產業發展局相關負責人帶著團隊密集拜訪多家整車企業，引導區域內現有整車企業盡快導入新能源優質車型；加緊與全國乃至全球的新能源頭部車企、“造車新勢力”對接，促進更多龍頭車企落戶成都，做大增量。
客觀來說，四川的新能源整車目前尚存在產量小、車型少等短板，但多位受訪者均樂觀表示，隨著充電樁、換電站等基礎設施配套的完善，以及市場接受度和消費能力的持續釋放，四川的新能源汽車產業依然值得期待。
做強新能源汽車，四川有產業基礎，并能串珠成鏈。回溯上游，四川鋰系列產品產能產量居全國第一，動力電池產業異軍突起，寧德時代、杉杉鋰電、中創新航等領軍企業紛紛加碼布局；探尋下游，四川長虹、威馬汽車等企業已布局動力電池回收利用項目。
做強新能源汽車，有政策支持。四川將新能源與智能汽車產業確定為“5+1”現代產業體系重點培育產業之一。從《四川省支持新能源與智能汽車產業發展若干政策措施》至《“電動四川”行動計劃（2022—2025年）》，政策支持力度不斷加強。
全新賽道
造氫燃料汽車，打造“成渝氫走廊”，以沖刺姿態切入氫能賽道
氫能，一種綠色、零碳、可再生的能源，近年來引發的綠色浪潮已經席卷全球。在這條全新賽道上搶占高地，機遇不容錯失。
今年2月，107輛氫燃料電池柯斯達客車亮相北京冬奧會。同時登上冬奧會舞臺的，還有從南充駛出的80臺吉利星際氫燃料電池城市客車。在比拼氫能車技術實力的賽場上，“四川造”格外亮眼。
成安渝高速，是川渝共同打造“成渝氫走廊”上的一條直達干線。這里奔跑著載重4.5噸的氫燃料電池冷藏車，這種車不“喝油”、不充電，加氫3—5分鐘，敞跑450公里。
四川以沖刺姿態切入氫能賽道。2020年發布的《四川省氫能產業發展規劃（2021—2025年）》，提出將四川打造成為國內國際知名的氫能產業基地。如今，全省已累計推廣應用氫燃料電池汽車400輛，建成加氫站11座，示范規模西部第一、國內領先。
去年4月，成都西部氫能產業園在成都經開區動工建設，內江啟動省內首條氫燃料電池重卡示范線；6月，我國西部高原首座標準化固定式加氫站在西昌投運；7月，東方氫能產業園在成都市郫都區開建；11月，以氫能為核心的綜合智慧園區在德陽啟動……
去年11月“成渝氫走廊”的正式啟動，則被視作一個標志性事件。這條走廊基于成都到重慶這條主干線，輻射成德眉資環線，連接川南及渝西、川東北及渝東北，貫穿成渝中部城市群；到2025年，將投入約1000輛氫燃料物流車。“將深度整合成渝兩地優勢產業資源，互補合作，延鏈補鏈強鏈，形成產業集聚發展的虹吸效應。”省經信廳汽車產業處相關負責人說。
除了開辟全新賽道，為新能源汽車產業注入“四川智慧”也在緊鑼密鼓地進行。
位于宜賓三江新區的歐陽明高院士工作站，也是四川新能源汽車創新中心。目前，院士工作站正與中國汽車工程研究院等聯手，共同籌建國家級新能源汽車檢測平臺和年檢體系。
威馬汽車全球研發中心落戶成都，則為成都經開區新能源汽車產業發展插上想象的翅膀。該中心規劃建設新能源汽車研究院、整車安全研究院、三電系統安全研究院、前瞻技術研究院、汽車創意設計院五大研究院。業內人士認為，“威馬入蓉，有望助力成都在智能電動汽車領域形成全球領先的研發實力。”
對話
有動力電池“頭部玩家”還需補齊整車制造短板
對話嘉賓
華劍鋒 四川新能源汽車創新中心有限公司董事長
彭憶強 西華大學汽車與交通學院教授
記者：發展新能源汽車產業，四川現狀如何、優勢在哪里？
華劍鋒：四川汽車產量在全國處于中游位置，在自主品牌、產業基礎的積累上，與國內汽車工業強省相比相對薄弱。在能源結構調整浪潮下，隨著新能源汽車產業發展，四川非常有機會在變革中占據優勢。
四川清潔能源資源豐富，水電裝機容量突破9000萬千瓦，居全國第一位；四川鋰礦資源豐富，能吸引動力電池企業布局。另外，氫能也是四川很有優勢的一個產業方向。我們觀察到，如東方電氣等其他領域的領軍企業，都在進入氫能產業。川渝兩地啟動“成渝氫走廊”建設，加速燃料電池汽車產業與氫能全產業鏈的發展。
從產業鏈來說，四川優勢更多在關鍵核心零部件，特別是在動力電池方面已經打了一個非常好的基礎。可以說，四川已基本集齊動力電池整個產業鏈的“頭部玩家”。
彭憶強：四川新能源汽車制造環節在全國發展中偏慢，但是動力電池生產布局在全國靠前；由于成都較大規模的應用市場，市場端在全國排列靠前。目前，四川已聚集中嘉沃爾沃、雷丁汽車、成都大運等整車企業，寧德時代、中航鋰電、蜂巢能源等關鍵零部件企業60余家，初步形成以整車為龍頭引領、以三電系統為關鍵配套的產業鏈體系；正積極整合市政、交通、電力等公共資源，初步構建互聯互通的充電服務網絡。
四川發展新能源汽車全產業鏈，短板是本地產的新能源汽車整車產品偏少，在整車制造環節還需大力發展。
記者：今后著力點在哪里？華劍鋒：應利用好四川清潔能源優勢與礦產資源優勢，做好電池與氫能產業鏈向西部轉移的準備，大力推進四川新能源汽車產業鏈與能源產業鏈的跨界融合、有機銜接。除了加大制造業的引進與布局，還要加強與之配套的設計、研發、市場、銷售等高技術含量、高附加值環節在川落地，集中力量打造重點品牌。
彭憶強：新能源汽車產業是未來發展方向，預計到2030年，新能源汽車銷量占比將達到整車銷量的30%左右，增長空間很大。四川發展新能源汽車產業應切實做好市場推廣，依靠消費市場帶動產業發展，盡量在本地形成產業閉環。同時，可加強與智能網聯汽車的結合，做好具有本地特色的氫燃料電池汽車產品及推廣應用。
