6月乘用車增長22.6%，7月或“淡季不淡”
乘用車市場產量大于批發量、批發量高于零售量的“推動式產銷走勢”還仍在繼續。6月，乘用車共零售194.3萬輛，同比增長22.6%，橫向對比來看，增速不及生產和批發量；但縱向對比，6月乘用車零售環比增長了43.5%，增速處于近6年來的最高值。這體現了在各地疫情得到有效控制、促汽車消費政策逐漸發力環境下，市場零售端逐步向好的態勢。
展望7月，乘用車市場或將“淡季不淡”，產銷預計可增長20%左右。乘聯會分析認為，較多的有利因素將推動車市繼續增長，首先，國內車企已幾乎滿負荷開工，汽車生產將維持在高位；同時，暑期出游經濟對車輛消費的提升也有拉動作用；此外，近期促銷力度始終處于高位，使得消費者購車緊迫感并不強烈，但隨著優惠政策的逐步收縮，7月或是最佳購車時機，消費者購車熱情或將迎來高潮。
全面復工復產，物流和供應鏈持續改善，強勁拉高了6月乘用車生產；促汽車消費政策發力，則帶動了終端市場的回暖。
7月8日，乘用車市場信息聯席會發布數據：6月，國內狹義乘用車共生產220.0萬輛，環比繼續增長31.7%，同比猛增45.6%；其中，豪華品牌增長36.0%，合資品牌增長41.0%，自主品牌增長54.0%。由此，上半年累計產量也回歸正增長至7.0%，達1022.2萬輛；轎車和SUV兩個最大份額類別車型的累計產量已全部“回正”，產業鏈保供措施已見成效。
廠商批發量也隨之水漲船高，6月，狹義乘用車批發量達到218.9萬輛，同比增長42.3%，環比增長37.6%，新能源產品強勢的企業表現尤為突出；1-6月，累計批發量為1017.2萬輛，同比增長3.4%。
而乘用車市場產量大于批發量、批發量高于零售量的“推動式產銷走勢”還仍在繼續。整體來看，6月，乘用車共零售194.3萬輛，同比增長22.6%，橫向對比來看，增速不及生產和批發量；但縱向對比，6月乘用車零售環比增長了43.5%，增速處于近6年來的最高值，體現了各地疫情得到有效控制、促汽車消費政策逐漸發力環境下，市場零售端逐步向好的態勢。
綜合上半年數據，狹義乘用車累計售出926.1萬輛，同比下降7.2%，約減少71.5萬輛；其中，3月-5月間的零售損失高達103.1萬輛，是導致上半年零售同比下滑的主要原因。
對此，乘聯會秘書長崔東樹分析，“6月，各地經銷商4S店的進店和成交量都基本恢復正常；同時，4、5月積蓄的購買力也開始逐步釋放；此外，多家主流車企都追加了優惠力度，以此彌補此前的損失，并沖擊半年度銷量目標。”
聚焦不同車型表現，6月，轎車銷量逼近百萬輛大關至98.7萬輛，同比增長28.4%；1-6月，累計售出458.6萬輛，下滑5.3%，銷量規模、增速皆領跑三大車型。SUV也展現出了較明顯的回暖趨勢，6月售出87.7萬輛，環比增長高達47.6%；上半年，累計售出424.4萬輛，同比下滑7.2%，與大盤保持一致。MPV依舊領跌，6月售出7.8萬輛，同比下滑13.4%；1-6月售出43.0萬輛，下滑23.6%。
以品牌分類來看，6月，受京滬等主要市場回暖推動，豪華品牌售出31.0萬輛，同比增長26.0%，環比增長74.0%。主流合資品牌售出82.0萬輛，同比增長12.0%，環比增長47.0%；其中，德系份額下滑0.3個百分點至22.7%，日系下滑1.7個百分點至21.5%，美系下滑0.5個百分點至10.2%。
抓住機遇的自主品牌繼續穩進，6月共售出81.0萬輛，同比增長35.0%，環比增長31.0%；市場份額提升4.6個百分點至43.1%。崔東樹認為，貢獻主要來自于自主新能源產品的快速增量。
新能源市場的突進則依舊難以阻擋，即使燃油車購置稅減半政策也沒能影響新能源的發揮，油價不斷上漲更推升了新能源的熱銷。6月新能源乘用車零售量達到53.2萬輛，同比增長130.8%，環比增長47.6%；零售滲透率則達到27.4%，同比提升了12.8個百分點，其中，自主品牌滲透率已達到50.1%，豪華品牌為28.0%，主流合資品牌僅有4.5%。綜合1-6月，新能源乘用車呈現“W型”走勢，供零售224.8萬輛，同比增長122.5%。
展望7月，對車市增量有利的因素較多，首先，國內車企已幾乎滿負荷開工，汽車生產將維持在高位；同時，暑期出游經濟對車輛消費的提升也有拉動作用；此外，近期促銷力度始終處于高位，使得消費者購車緊迫感并不強烈，但隨著優惠政策的逐步收縮，7月或是最佳購車時機，消費者購車熱情或將迎來高潮。由此，乘聯會分析7月乘用車市場或將“淡季不淡”，產銷預計可增長20%左右。
