電氣化是降碳唯一路徑？西媒：生物燃料或可有一席之地
參考消息網12月1日報道 埃菲社馬德里近日報道稱，歐盟和西班牙明確致力于通過普及電動汽車使汽車實現脫碳，而汽車制造商、石油公司和專家警告說，應考慮應用更多技術，例如合成燃料，以確保轉型成功。
在減少溫室氣體排放的戰略中，歐盟委員會提議從2035年起只允許銷售零排放汽車，這實際上使純電動和綠色氫成為僅有的替代品，并將內燃機排除在范圍之外。
在西班牙，能源和氣候法規定，最晚不遲于2040年，私人使用的乘用車和輕型商用車必須達到零排放標準，而國家綜合能源和氣候計劃則意味著該國到2030年應該有500萬輛電動汽車，而目前僅有9萬輛。
在法規和技術方面，電氣化是大勢所趨，但幾年后可能還會出現其他技術。“如果不從排氣管中測量排放，而是將一切問題都考慮到生產周期中來解決，那將會很有趣，”西班牙汽車制造商協會工業與環境部門負責人阿蘭查·加西亞這樣指出。
“制造商致力于能夠擁有遵守排放承諾的所有技術。如果法規發生變化或提出其他類型的目標，其他衍生技術可能會進入人們的視野，例如生物燃料或合成燃料，”他表示。
“如果我們希望2035年成為內燃機的終結之年，就必須提供實現這一目標的有利條件”，例如購買電動車的補貼、稅收抵免和公共充電設施網絡的部署。
西班牙國家石油工業協會的負責人安德烈·普涅特表示：“無法通過單一的替代方案實現如此具有挑戰性和高難度的目標，需要讓所有選項方案都參與競爭并由消費者最終決定。必須遵守技術中立性的原則。”
在紙面上，可以說這一原則得到了遵守，但事實是，情況并非如此。脫碳就等于電氣化，這一觀念已經被裝進了大眾的頭腦中，這致使其他不同的技術無法“放開手腳”與之展開競爭。
這些所謂的其他技術包括由廢棄物制成的生物燃料和由捕獲的二氧化碳制成的合成燃料。在這兩種情況下，都能使凈排放為零，因為在生產過程中，它們捕獲的排放量與消耗過程中產生的排放量相當。
“這并不是未來”，因為我們現在使用的燃料已經有11%由生物燃料構成。這一比例每增加一個百分點，西班牙的二氧化碳排放量就會減少80萬噸，”普涅特補充道。
