柳燕：我和我的前同事之尹同躍的“兩顆心”和奇瑞的“三步走”
“奇瑞汽車出海20年記”的盤點，既展示了以奇瑞為代表的中國汽車品牌在海外發展的強勁勢頭，也濃縮了中國汽車產業全球化的歷史進程，更為中國汽車進軍海外的后來者提供了寶貴的經驗和借鑒。
作為聯合主辦單位和活動組織者之一中汽協的代表，我參加了11月25日在蕪湖舉辦的“奇瑞出海20周年高峰論壇”活動，跟奇瑞汽車掌門人尹同躍和他的團隊一起，親歷和見證了奇瑞汽車發展史上的一個里程碑時刻。
活動圓滿結束后大家都比較興奮，在一起舉杯慶祝。席間我跟尹總敘舊，回憶起第一次見面，掐指一算，已經過去28年。說起來我和尹總算是前同事，我們的職業生涯在1993-1996年期間，在一汽-大眾有三年的“時空交集”。
彼時我研究生畢業初出校門，在售后服務部門從事捷達的培訓，而尹總已是一汽-大眾第一任總裝車間主任兼物流科科長，意氣風發正青春。在部門和高管都很少的一汽-大眾初創時期，擔任這樣職位的都是各路精英大神，我等初入職場的小白只能遠遠地仰視。
有一天我和我的搭檔宋老師在備課2E2化油器的工作原理，為了確認冷起動時阻風門的開啟位置等細節，想去對照一下實車，而唯一可用的培訓車在距離很遠的前進農場服務站，于是我們自作聰明地決定到總裝線的新車上看實物，到了之后拿出圖剛要趴到車上比對，一個嚴厲的聲音傳來：你們兩個是哪個部門的?抬頭一看，眼前是一張威嚴的面孔，還有一個醒目的痣，工裝上的工牌寫有車間主任職位和尹同躍的大名。我們兩個立馬被震到，自知違反了車間管理規定，倉皇逃離。這是我跟尹總的初次見面，沒有“請多關照”的常規戲碼，而是猝不及防的“眼神殺”。
這還沒完，尹總當時的德方搭檔Herrmann竟然查到了我們兩位的科室，專門追到辦公室里來教育了我們一番，我們那時辦公室很大，二十幾號人一起看這位德國人殺上門來給我們倆訓話，場景又嚴肅又有莫名喜感，硬生生成了段子一樣的故事。
柳燕與奇瑞汽車董事長尹同躍合影
“理工男”打造中國汽車海外名片
這個小故事，在我和那一批同部門的同事后來的聚會中經常被講起，只是講著講著，故事里的一汽-大眾總裝車間主任，從1997年起變成了奇瑞的執行副總，后來變成了奇瑞的總經理和董事長。奇瑞的尹總，后來有了越來越多、越來越大的故事，再次令我們遠遠地仰視。
我們這些前同事，從媒體上不斷看到尹總的消息，一方面，看到了奇瑞幾乎是從0到1“無中生有”的起步，到發展成多元化產業布局、營收超千億的“大奇瑞”;另一方面，每次總有人發出“老尹白頭發又多了”，“真不容易”的慨嘆。
從風華正茂的“杰出青年”，到兩鬢銀絲的企業家，“理工男”尹同躍用了24年的時間，領導出了有著同樣人設的“技術奇瑞”，在眾多的中國車企中，奇瑞以獨具特色的發展歷程、旺盛的生命力、銳意改革的勇氣與奮力進取的精神，成為了一個中國汽車企業創新發展的優秀樣本。
奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍
誕生于1997年的奇瑞，如今已成為以汽車價值鏈為核心，擁有汽車、汽車零部件、汽車金融、地產、現代服務、智能化等多元產業的集團，現有奇瑞汽車、奇瑞商用車、奇瑞金融、雄獅科技等270余家成員企業，截至目前，集團汽車核心業務累計整車銷售超920萬輛，出口突破175萬輛，連續四年營收超過1000億元。
更為耀眼的亮點是，奇瑞揚帆出海20年，走遍80多個國家和地區，創造了連續18年中國乘用車出口第一的佳績，為奇瑞贏得了“全球熱愛”，也成為中國汽車全球化的先鋒企業，成為中國汽車的海外名片。
奇瑞“全球車”在沙特等地進行高溫暴曬等極限測試
12月18日，奇瑞迎來了第1輛轎車下線22周年的紀念日，也將迎來“新里程碑”——年銷量突破100萬輛，全球用戶累計突破1000萬。面對即將到來的2022年，奇瑞發布了“銷售保150萬，爭200萬，營收2000億”的目標，以迎接“創業25周年”，邁入企業發展新征程。
前同事眼里的“了不起的老尹”
所以在活動當天，我在前同事的微信里分享本次現場參加奇瑞出海20年記活動照片時，得到的都是“老尹真了不起”，“給老尹點贊”的回應，老同事的祝福和自豪感拉滿。
“老尹”的繼任、第二任總裝車間主任程英群在1994年第一次去德國，作為以尹同躍為組長的5人團組成員，在狼堡大眾總裝車間進行了為期兩個月的TTA培訓。當時的一汽-大眾剛剛成立，總裝車間尚未建成投產，首任主任和團隊重任在肩。如今在大眾汽車全球化標準工廠——一汽-大眾青島分公司負責生產質保的程英群，還清楚記得剛走進狼堡大眾54號車間時的感覺，那些準時化排序的物料車，有序的生產組織，新車在總裝車間流水下線，當時看全都那么新鮮，“太先進了”。
提到那兩個月，程英群最大印象是“非常辛苦”。他回憶說，當時沒有交通工具，也沒錢坐公交，為了抓住難得的學習機會，尹同躍帶領他們每天早上6點就吃完早飯出發，步行一個小時到工廠，下班后再步行回到住處趕緊做飯吃飯，晚上尹主任帶大家整理工作筆記，總結學習心得，“累得直想家“。
團組里每個人都受到了中德造車水平巨大差距的刺激，彼時他們負責的捷達總裝車間建成投產任務已進入倒計時，目標是達成年產15萬輛能力。變壓力為動力，他們回國后即投入了高強度的生產準備。當年7月15日，尹同躍召開了總裝車間投產準備大會，成立若干個突擊隊，發起總動員的沖鋒，同年8月1日，總裝車間如期建成投產，成為一汽-大眾記入史冊的里程碑點。
1994年7月15日，一汽-大眾總裝車間召開投產準備大會，尹同躍主任(C位帥氣小伙)和他的搭檔Herrmann(C位胡子大叔)為突擊隊授旗
尹同躍亦因“敢于不斷向先進管理、新技術、新目標挑戰”，并且在總裝車間建成中貢獻卓著，“始終戰斗在一線，帶領員工克服困難、連續奮戰，創造了一汽轎車裝配鋪線時間最快紀錄”，在94、95年間成為一汽-大眾各種表彰的獲獎常客，并當選“一汽杰出青年”。
1995年一汽-大眾報上的尹同躍
程英群和同事們都知道尹同躍在德國時心里就卯著一股勁，一定要在一汽-大眾把捷達車造好，這個目標他們一起實現了。他們不知道的是，還有“另一股勁”那個時候就已在他身上悄然生根，“要造中國人自己的汽車”，并把它“開到外國的大街上”的夢想，已經在尹同躍心里播下了種子。
現任一汽-大眾捷達品牌&成都分公司黨委書記、總經理的張鐵斌，2000年畢業入職一汽-大眾總裝車間時，尹總已辭離公司四年，而總裝車間“江湖一直有他的傳說”。成長迅速的張鐵斌在接棒成為第五任車間主任后，有一次代表一汽-大眾在合肥工大做校招宣講，提到自己是現職第五任，首任是尹同躍時，現場響起了熱烈的掌聲，令其深感尹總在家鄉的聲望和影響力。借一次出差安徽之際，他專程去奇瑞拜訪了這位久仰但未謀過面的前輩，尹總在忙碌的一天結束后專門見了他，短暫的交流印象深刻，一句“做車間主任，也要多出來看看”成為他日后開放思維的有益啟迪。
張鐵斌掌舵的捷達，與尹主任時代的捷達雖同系德國血統，甚至擁有同樣的中文名字，但已經成為一汽-大眾獨立的第三品牌。張鐵斌和團隊正在謀劃捷達“出海”的計劃，他已醞釀將再次拜見前輩尹總，取經求教。
奇瑞心，中國心
在“奇瑞出海20周年記”晚會上，背景板上有一個頗具深意的，用2和心形組合而成的“20”圖形。現場聽完整場對話，再來看這個圖形，不難get到其中的雙關寓意“兩顆心”。1996年底從一汽-大眾轉戰到奇瑞的尹總，正是帶著這“兩顆心”——奇瑞心、中國心，一路帶領奇瑞從中國走向了世界。
早年在歐美先進車企學習時埋下的勵志種子，到蕪湖后生根發芽。尹總在奇瑞創建之初就確立了“打造具有全球競爭力的企業”的宏愿，這成為20多年來奇瑞始終未改的初心。
技術始終是尹總的信仰，而“匠心”是奇瑞的立命之本。在活動當晚的第二現場，觀眾們跟隨著央視財經《中國汽車風云盛典》的鏡頭，通過探秘奇瑞龍山碰撞實驗室、光學發動機試驗室、NVH實驗室等場地，對技術、品質、性能的執著一一呈現，令人深刻體會到“技術奇瑞”深入血液中的匠心精神。
技術奇瑞致力于帶來不止于車的美好，贏得全球近千萬用戶的重要密碼，是真心。尹總補充解讀說，我們用真正的愛心換取員工的忠心，用真心和愛心換取用戶對我們的喜愛。
解碼“奇瑞心”，初心、匠心、真心，成就了技術奇瑞今天的高度，而帶領奇瑞最早扛起民族汽車品牌大旗的尹總，骨子里更有家國情懷和一顆“中國心”。
奇瑞一直恪守的三個“矢志不渝”，則是其“中國心”的寫照：矢志不渝地走自主創新道路，矢志不渝地走國際化發展道路，矢志不渝地為實現產業報國而奮斗。這樣的使命感和企業家情懷，總是在關鍵的時刻，決定著尹總為奇瑞所做的選擇。
“持謙謹者成大器，懷天下者立遠功”。新冠疫情以來，奇瑞投入了包括中國在內的抗“疫”戰場，為全球多個國家送去醫用物質和抗疫的“中國方案”，樹立了大國品牌的責任形象。
值得一提的是，在2021年鄭州水災中，奇瑞低調地捐出3500萬，以幾乎僅次于鴻星爾克的關注熱度，贏得了網絡一片贊譽，而在奇瑞官方媒體上，基本看不到對此事的宣傳或借勢營銷。
大巧若拙，大辯若訥。低調務實的作風背后，尹總的“奇瑞心”和奇瑞的“中國心”，令人肅然起敬。
走出去，走進去，走上去
奇瑞出海20年的足跡，可以概括為“三步走”。
2001年10月，敘利亞汽車商薩米爾與奇瑞達成了首批風云轎車出口合作，這一次起步只有10輛車規模的單純出口貿易，正式拉開了奇瑞出海的序幕，也使得奇瑞成為中國最早探路“走出去”的自主車企。
雖然在“走出去”的過程中經歷了無數的“第一次”，包括所在國家政局動蕩、地方保護困擾、勞工糾紛頻發、貿易壁壘及文化沖突嚴重等不利因素，奇瑞始終堅定不移地走國際化道路，不斷努力融入世界經濟發展大格局中。
對于“憑什么能在國外市場站穩腳跟”的問題，尹總的總結也堪稱當晚的金句：質量是我們出口的敲門磚，技術是走向國際市場的通行證。在此后的二十年中，憑借這塊硬核的敲門磚和這張有效的通行證，“技術奇瑞”的品牌認知度和美譽度不斷提升，助力奇瑞深度融入海外市場所在國，通過屬地化發展與當地合作共贏，完成了“走進去”的戰略步驟。
“走上去”已經是寫在當下幾乎所有中國車企發展戰略里的關鍵詞之一，品牌高端化突破則是其重要體現。在電動化、智能化、網聯化的大潮下，近幾年中國新品牌以前所未有的速度和數量不斷問世，而作為最早的品牌向上先行者，奇瑞在推出高端品牌星途之前，已經不止一次發起過高端化沖擊，經歷過“一鳴驚人的起步、一馬當先的輝煌、一波三折的彷徨”，作為探路先鋒，為后來者、也為行業提供了先導經驗。
而在海外市場拓展中，奇瑞再次積累了“走上去”的經驗，堅持用技術和品質取勝，國內熱銷新產品海外同步上市，不以價格戰換市場;推行國際化營銷，了解和融入當地文化，持續進行海外品牌建設;把自己視為所在國經濟的一份子，積極履行社會責任，提升奇瑞乃至中國品牌的海外形象。
奇瑞和海外用戶
瑞虎8在俄羅斯獲獎成雙
在高峰論壇上，奇瑞汽車股份有限公司總經理兼國際公司總經理張貴兵從“以用戶為中心”的維度，給出了奇瑞在海外實現“走上去”的新解讀，就是要真正懂得海外市場的用戶，走進用戶，和他們成為朋友。某種程度上說，如今新創品牌所推崇的用戶運營，早已是奇瑞在海外“走上去”的實踐，也是奇瑞在海外“圈粉”的“秘籍”。
盡先行者之責，提速中國汽車全球化
不謀全局者，不足謀一域。10月16日，中汽協在重慶舉行了汽車界頂級嘉賓和部委領導齊聚一堂的“2021中國汽車T10峰會”，在熱點話題的閉門研討中，尹同躍再次前瞻性地為中國汽車走向世界建言獻策。他說：“包括新能源、傳統汽車在內的中國汽車出口勢頭現在向好，希望國家對全生命周期碳足跡，特別是供應鏈碳足跡的管理盡快出臺我們自己的法規，要早做，避免被卡住的被動局面，以支持中國的汽車出口。”
尹總同時指出了新能源汽車出口亟待解決的電池運輸問題，并呼吁“希望國內對皮卡的生產限制要有一定的放開，因為在轎車基礎上開發的中國皮卡在國外的需求很大”。所思所念，極盡中國汽車出海先行者之行業責任。
10月16日，尹同躍在中國汽車T10峰會上發言
在“奇瑞出海20年”高峰論壇上，面對滿座高朋對奇瑞出口成就的褒獎，尹總以其一貫的沉穩輕緩的語氣說：“奇瑞公司取得了一定的成績，和我們中國汽車人、中國自主品牌應該承擔的出口使命相比，我們的路還很遠，我們的成績還是很差的。奇瑞公司愿意在這方面為整個中國自主品牌打出一條路，積累經驗。”
尹總平和又堅定地表態：“奇瑞國際化之路就是奇瑞的新長征。我們要下定決心，奇瑞公司要當中國汽車走向世界的領軍人。”
此前，在中國外文局中國報道雜志社聯合當代中國與世界研究院與凱度集團(Kantar)共同發布的《2020中國企業海外形象調查報告》(一帶一路版)中，奇瑞汽車以102.45分的成績名列中國企業海外形象20強榜單第9位，位居汽車行業第1位，且已連續5年上榜。
隨著中國汽車進入高質量發展的新階段，品牌向上和全球化突破將成為“十四五”期間中國汽車產業的重點任務，“中國汽車”正在成為一個代表國家在汽車領域整體實力的更廣義的“大品牌”，加速走向世界舞臺，與百年國際品牌比肩競技。中國汽車品牌整體向上發展已成為汽車強國建設所必要的有力支撐。
這也是本次由工信部指導、中汽協組織、中國汽車品牌接力參加的“2021中國汽車品牌向上發展專項行動”的緣起。作為中國汽車行業史上首個中國汽車品牌聯合活動，本次品牌巡禮全國行的主題是“看見中國汽車”，在5月10日中國品牌日啟動之后，已經完成了長安、比亞迪、東風嵐圖、小鵬的活動，講述中國品牌的成長故事，展示中國品牌發展成就，全面呈現民族汽車品牌蓬勃向上的發展活力。
2021中國汽車品牌向上發展專項行動品牌巡禮前四站
作為系列活動的第五站，“奇瑞汽車出海20年記”的盤點，既展示了以奇瑞為代表的中國汽車品牌在海外發展的強勁勢頭，也濃縮了中國汽車產業全球化的歷史進程，更為中國汽車進軍海外的后來者提供了寶貴的經驗和借鑒。
根據中國汽車工業協會在12月10日信息發布會上公布的最新數據，1-11月，汽車企業出口累計完成179.3萬輛，同比增長1.1倍。其中，乘用車出口累計實現142.7萬，同比增長1.2倍。奇瑞汽車繼續表現搶眼，1-11月累計出口23.8萬輛，同比增長137.6%，全年出口有望突破25萬輛。奇瑞集團1-11月以85萬總銷量創歷史新高，進一步鞏固了國內國外“雙市場”格局。
中汽協常務副會長兼秘書長付炳鋒在2021中國汽車論壇主旨演講中亦提到：“這是全球汽車企業跟時間賽跑的一場‘追逐賽’。中國車企要立足國內主場，把中國品牌做大做強，更要繼續和優秀的國外伙伴一起，在‘雙循環’中增強本領，加快向全球汽車市場融入的步伐。”
“世界會向那些有遠見和目標的人讓路”。
在新能源和智能網聯汽車“新賽季”到來之際，以奇瑞為代表的中國汽車“軍團”，正在以“整體向上，攜手共進”之姿，在“出海”之路上提速前行，長風破浪，直掛云帆。(文/柳燕 轉自汽車縱橫 AutoReview)
